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          航空運動裝備制造待掘金

          來源:

          發布時間:

          2022-08-18


            “不需要機場,不需要跑道,想飛哪里就飛哪里。”在今年安陽舉辦的第七屆航空運動文化旅游節現場,美國黑鷹直升機公司總裁麥克·羅賓遜身背黑鷹動力傘,帶來了一場驚艷叫絕的航空表演。這種動力傘裝置非常輕,重約19千克,飛行高度可達5000米,時速可達60千米/時,僅僅需要3~5天的專業培訓就可以輕松掌控,是老年飛行愛好者推崇的航空運動航空器之一。
            航空運動逐步漸熱裝備制造凸顯薄弱
            利用航空器在空中進行的體育運動的歷史由來已久。20世紀初,在飛機和其他航空器尚未大量用于軍事、商業活動之前,表演和運動率先成為早期飛行器的主要用途。1909年,法國蘭斯舉行了屆飛機競速比賽,后來逐漸形成了以雙翼或單翼小型飛機為主的傳統競賽;特技飛行于1964年起列入體育航空項目,隨后專門為特技飛行生產的飛機不斷增加,對飛機速度、重量、堅固性、操作性等方面的改進也不斷加強;輕型、超輕型的自制飛機流行于美國和歐洲,在每年一屆的美國實驗飛機協會飛來者大會(EAA AirVenture)上,絕大多數都是私人擁有或自制的小型飛機,這一趨勢帶動了航空運動裝備制造生產市場的發展壯大,成熟度已能夠滿足各個層次制造者的需求。
            如今運動類航空器種類已經非常豐富,包括輕型飛機、超輕型飛機、滑翔機、直升機、動力懸掛滑翔機、動力三角翼、熱氣球、降落傘、牽引傘、動力傘、滑翔傘、航空模型,等等,它們當中的一些種類甚至已經進入了大眾消費市場。
            與國外早已普及的航空運動文化相比,我國航空運動的發展速度較為遲緩,單從數據上看,巴西擁有10萬架輕型運動類飛機,日本有2萬架,而中國不過1000架。我國早期的航空運動學校僅有安陽、廣西幾所,近年來陸續發展出18所航空學校。
            近年來,在國家航管運動中心的領導下,逐漸發展出一批航空運動裝備生產企業,如:安陽神鷹航空科技發展、北京圣明瑞農業高科技有限公司、遼寧宇翔輕型飛機科技開發有限公司、深圳三葉精密機械股份有限公司,在輕型飛機、動力傘、航模以及相關配套產品上形成了一定的生產規模。然而,大部分運動員使用的裝備仍需要進口國外,國內航空裝備制造企業的生產水平亟待提高。
            目前國產動力傘、熱氣球等運動類航空器在性能上,與美、英、法、日、俄等發達國家存在明顯差距,國內航空運動愛好者所選擇的運動類航空器多為國外品牌。以滑翔傘為例,德國的UP、韓國的GIN、英國的AIRWAVE都是比較主流的選擇。而國內現有的滑翔傘傘具生產商在制造技術方面還相對落后,從事的多為來料加工式生產,利用國內便宜的人力資源賺取加工費,并不擁有專門的產品研發技術,用以加工的設備也無法滿足高端產品的技術要求。
            “現在國家倡導經濟轉型,倡導經濟結構轉變,從我們航空運動來說,其實就應該看到很多項目在設備制造上巨大的經濟潛力和市場空間。”2014年,上海航空運動學校負責人在接受采訪時講道,一臺從美國進口的雙人動力傘要20多萬元,雖然國內也有相關產品的生產廠家,但由于擔心產品安全性得不到保證,航校仍然需要大量依賴進口的高品質器材。
            目前,國內現有的運動類航空器制造商以注冊資金在千萬以下的小型民營企業居多,部分企業由航空運動俱樂部演變而來,或選擇與航空技術學校合作,從代售、代加工國外產品開始,逐步發展成集研發、生產、銷售、服務于一體的綜合企業。然而產業規模較小、配套設備不完善、技術能力薄弱、產品質量參差不齊……是該類企業普遍存在的問題。
            隨著通航政策的不斷放開,國內對運動類航空器的消費認知度正在不斷提高,同時也提出了對相關配套產品的進一步需求,一個巨大的市場正在逐步顯現。對于飛行愛好者來說,選擇一款運動類航空器材,其安全性、動力性、機動性、操控性以及舒適性等都不能忽視。這就要求產品在動力系統、操縱系統、航電系統、甚至溫控系統、通風系統、預警系統、救生系統等方面都需要深耕細作。眼下,中國運動類航空器的發展像一個“年邁的嬰兒”,能夠滿足專業玩家需求的自主產品還很少。國產的運5、初教6等上世紀50、60年代的設計機型目前仍是各地航校的主力機型之一,其動力性能、安全防護等能力都早已滯后航空運動的發展要求了。
            作為通航巨頭的美國,由于基礎設施完備、航汽供應充足,其運動類航空器市場已非常成熟。不但如此,美國還擁有發達的二手通航飛機和自制飛機市場,有著全世界最為寬松的自制飛機航規,你甚至可以使用火箭發動機和噴氣發動機,可以多發動機,可以超聲速飛行,可以儀表飛行。歐洲受到航汽價格、機場數量、人口密度、噪聲標準等方面的限制,將超輕型運動飛機市場迅速發展了起來,成為了滑翔機、滑翔傘、懸掛三角翼、現代自轉旋翼機等現代運動航空器的孵化地,他們更加重視飛行器材的可拆卸、可折疊以及降噪、節能等設計,并極大帶動了新技術、新材料、航空電子等相關領域的進步,在自轉旋翼機等飛行器產品上已趕超美國。
            鼓勵政策出臺到位市場追求新穎高端
            9月28日,工信部、發改委、交通部、質檢總局、旅游局、民航局等六部委聯合發布《關于促進旅游裝備制造業發展的實施意見》,此前國家體育總局也出臺專門文件指導促進航空運動的發展?!犊萍俭w育事業產業“十二五”發展規劃》中提到,將在2020年前實現體育系統的通用航空企業集約化,力爭成為民航5~7家具有集約規模的通用航空骨干企業之一,為航空體育的全面、協調、可持續發展開拓廣闊的空間,奠定堅實的物質基礎。
            各項政策集中強調,要加快研制適合低空飛行的國產多用途輕小型通用飛機、直升機、特種飛行器,鼓勵開發電動飛機等新產品,著力提高產品安全性、可靠性和經濟性,打造國產低空飛行旅游裝備品牌。鼓勵發展配套的小型渦扇發動機、渦槳發動機、活塞發動機和配套零部件,大力發展高可靠性、長壽命、環境適應性強、標準化、低成本的通用航空機載設備和地面保障設備,加強通用航空材料和基礎元器件自主化,構建完善的生產制造體系。逐步建立支持低空飛行的通用航空技術標準規范體系,制定通用飛機和直升機設計生產企業規范條件。推進實施通用飛機等產業化工程,加快完善通用航空維修、支援、保障、培訓、租賃等配套服務體系,拓展產業鏈,打造低空飛行裝備及配套專業化生產和產業化應用基地。
            頂層政策的引領讓運動航空器生產商、航材生產商、航油生產商,乃至基建、運營、培訓、服務等產業鏈條上的每個環節都感知到了航空運動市場的發展前景,這必將成為我國運動類航空器加速發展一個新契機。
            而越來越多的新穎航空運動項目也改變著我們對傳統航空運動的理解。在剛剛結束的2015中國昭通國際翼裝飛行世界杯賽上,翼裝飛行再次吸引人很多運動愛好者的目光。這類項目首次出現在國內是2012年10月,世界翼裝飛行聯盟(WWL)在中國張家界天門山成功舉辦了首屆翼裝飛行世界錦標賽,這屆比賽被美國《時代周刊》雜志列進了當年全球25個最棒的發明創新之中,翼裝也因此被中國的航空愛好者所接受。翼裝是一種可穿戴的沖壓式膨脹氣囊,由韌性和張力極強的尼龍材料制成,通過充氣所產生的浮力進行飛行,是一種融合先進材料、氣動力學的高端運動裝備。一套翼裝飛行裝備包括降落傘、頭盔、報警器、高度表等等,需要數十萬元人民幣。國內制造商在這方面的投入還處于空白。7月11日,世界頂級飛行員Nick Macomber成功完成了噴氣背包在中國大地上的次翱翔,雖然時間只有短短33秒。這種噴氣背包采用火箭推進器飛行,是極具科技含量的高端運動裝備。聰明的中國投資人早已將目光投入到了這一極具潛力的市場。2014年12月19日中國光啟科學有限公司宣布投資新西蘭馬丁航空公司,看上的正是馬丁公司計劃于2016年推出的噴射背包,這款背包將采用200馬力的汽油發動機代替火箭動力,飛行時間可以延長至30分鐘。
            我國目前的航空運動裝備發展生產一部分來自于傳統的航空運動裝備制造企業,另外一部分來自于中航工業旗下航空裝備制造企業。中航工業航宇作為中國最大的輕型航空器研發生產基地,正努力打造航宇品牌產品制造、航宇捷龍俱樂部、航宇航空運動城等航空體育三大知名品牌,年加工熱氣球、輕型飛機、動力傘、滑翔傘等航空產品近3萬套,現已經形成6大系列20多項產品,具有較高的市場占有率。2009年,由航宇公司生產的可同時搭載30余人的熱氣球,創造了最大異形球的吉尼斯世界紀錄。
            10月3日,在湖北荊門舉行的“中國通航小鎮發展論壇”上,中航工業董事長林左鳴提出,未來15年內,中國輕型運動飛機市場需求將超過1.2萬架。為了這一激動人心的目標,中航工業出資力挺特飛所進行AG50輕型運動飛機的研制,并在荊門愛飛客鎮建立具備年產500架以上的集設計、生產于一體的輕型運動飛機生產基地。
            中國在航空運動方面還沒有形成普遍性的文化氛圍,運動類航空器市場受到經濟、觀念、空域以及飛行安全等因素的限制,同國外成熟的市場體系還相距甚遠。然而,巨大的市場潛力和發展前景已經不容忽視,以中國今天在航空制造技術上的能力來看,運動類航空器發展的落后,更多的是眼光和意識的問題。市場已經向中國打開,能否抓住機會,要用自己的產品說話,讓“中國制造”成為世界航空運動愛好者的選擇,是對美好未來最有力的發聲。
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